146-е авиакрыло

146-е авиакрыло
Эмблема 146-го воздушного крыла
Активный	1943 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Калифорния
Ветвь	ВВС Национальной гвардии
Тип	Крыло
Роль	Тактическая воздушная перевозка, тушение пожаров, медицинская эвакуация
Часть	ВВС Национальной гвардии Калифорнии
Гарнизон/Штаб	База ВВС Национальной гвардии на островах Норманд , Окснард, Калифорния.
Псевдоним(ы)	Голливудская гвардия [1]
Хвостовой код	Зелёная полоса «Нормандские острова»
Командиры
Действующий командующий	Полковник Кристофер Ф. Догерти

146- е воздушное крыло (146 AW) — подразделение Национальной гвардии ВВС Калифорнии , базирующееся на станции Национальной гвардии Channel Islands Air National Guard , Окснард, Калифорния. При активации на федеральную службу крыло переходит в Командование воздушной мобильности ВВС США .

Основная задача 146-го AW — обеспечить глобальные возможности военных воздушных перевозок для всего спектра государственных и федеральных агентств. Используя самолеты Lockheed C-130J Super Hercules, 146-й оказывал гуманитарную помощь после ураганов , землетрясений, наводнений и других катастроф в Калифорнии, США и по всему миру.

146-й является одним из четырех подразделений C-130 ANG, чей вклад в возможности США по борьбе с пожарами с воздуха включает оборудование и методы для эффективного подавления крупных лесных пожаров с воздуха. С 1974 года, используя модули модульной воздушной системы пожаротушения (MAFFS), поставленные Лесной службой США и установленные на четырех C-130, воздушные пожарные расчеты крыла были отмечены спасением многих жизней и зданий, лесов и кустарников на миллионы долларов в Калифорнии и других штатах и ​​странах.

MAFFS II впервые была использована при тушении пожара в июле 2010 года ^[2] с использованием самолета последнего поколения Lockheed Martin C-130J Super Hercules . ^[3] 146-е транспортное авиакрыло было первым, кто перешел на систему MAFFS 2 в 2008 году, и оно остается единственным подразделением, использующим новую систему на самолете C-130J. ^[3]

146-е воздушное крыло состоит из следующих подразделений:

• 146-я оперативная группа

115-я воздушная транспортная эскадрилья

146-я авиамедицинская эвакуационная эскадрилья

146-й полет по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации

• 146-я группа поддержки миссии

146-й эскадрон сил безопасности

• 146-я группа технического обслуживания
• 146-я эскадрилья технического обслуживания самолетов (AMXS)
• 146-я медицинская группа

115- я воздушная транспортная эскадрилья , приписанная к 146-й оперативной группе крыла, является организацией-потомком 115-й наблюдательной эскадрильи, созданной 16 июня 1924 года. Это одна из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США , сформированных до Второй мировой войны . Это старейшее подразделение в Национальной гвардии ВВС Калифорнии, имеющее более 100 лет службы штату и стране.

Сформирована в Вестовер-Филд , Массачусетс, в августе 1943 года. Во время Второй мировой войны 373-я истребительная группа была назначена на Европейский театр военных действий (ETO), Девятая воздушная армия , в Западной Европе. Она была оснащена P-47 Thunderbolt .

Группа совершила свой первый боевой вылет 8 мая 1944 года, истребительный налет над Нормандией . Затем она приняла участие в предвоенных операциях (например, сопровождала B-26 Marauders для атаки аэродромов, мостов и железных дорог в оккупированной Франции ). Группа патрулировала воздух над плацдармом, когда союзники начали вторжение в Нормандию 6 июня 1944 года, и наносила удары по войскам, танкам, дорогам, топливным складам и другим целям в районе наступления до конца месяца.

Группа переместилась на континент в июле 1944 года, где она наносила удары по железным дорогам, ангарам, товарным вагонам, складам и другим целям, чтобы не допустить подкрепления к фронту в Сен-Ло, где союзники прорвались 25 июля 1944 года. Группа бомбила такие цели, как войска в районе Фалез-Аржантан в августе 1944 года. Во время битвы за Арденны (декабрь 1944 года — январь 1945 года) группа сосредоточилась на разрушении мостов, сортировочных станций и шоссе. Она выполняла разведывательные миссии для поддержки наземных операций в долине Рейна в марте 1945 года, поражая аэродромы, автотранспорт и т. д. Группа продолжала тактические воздушные операции до 4 мая 1945 года.

Летом 1945 года группа вернулась в Соединенные Штаты и была подготовлена ​​к переброске на Тихоокеанский театр военных действий . Капитуляция Японии в августе привела к расформированию группы в ноябре 1945 года.

Военная 373-я истребительная группа была переименована в 146-ю истребительную группу и была передана в состав Национальной гвардии ВВС Калифорнии 24 мая 1946 года. Она была организована в аэропорту Ван-Найс , Лос-Анджелес, Калифорния , и получила федеральное признание 16 сентября от Бюро национальной гвардии . 146-й истребительной группе были присвоены родословная, история, почести и цвета 373-й истребительной группы. Группа была передана в состав 62-го истребительного крыла АНГ Калифорнии .

На момент активизации оперативные эскадрильи 146-й истребительной группы имели следующий состав:

• 195-я истребительная эскадрилья , аэропорт Ван-Найс, Калифорния
• 196-я истребительная эскадрилья , армейский аэродром Сан-Бернардино, Калифорния
• 197-я истребительная эскадрилья , армейский аэродром Люк, Аризона

196-я, 197-я и 198-я истребительные эскадрильи были переименованиями оперативных эскадрилий 373-й истребительной группы во время Второй мировой войны. Все истребительные эскадрильи изначально были оснащены F-51D Mustang , с миссией противовоздушной обороны Южной Калифорнии и Аризоны. 115-я была оснащена легкими бомбардировщиками B-26 Invader , полученными от Тактического авиационного командования . Другими компонентами были 146-й штаб, 146-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 146-я боевая эскадрилья поддержки и 1146-й амбулаторный пункт ВВС США.

Во время Второй мировой войны аэропорт Ван-Найс использовался как армейский аэродром, и организация переехала в несколько зданий и ангаров, освобожденных всего за несколько месяцев до этого 441-й авиабазой армейских ВВС.

В конце октября 1950 года ВВС Национальной гвардии были преобразованы в организацию крыла-базы ( план Хобсона ). В результате 62-е истребительное крыло было выведено из состава АНГ Калифорнии и расформировано 31 октября 1950 года. 146-е составное крыло было создано Бюро национальной гвардии, распределено по штату Калифорния, признано и расформировано 1 ноября 1950 года; приняв на себя личный состав, оборудование и миссию расформированного 62-го истребительного крыла.

146-я составная группа была назначена в новое крыло в качестве оперативной группы с тремя истребительными эскадрильями. 115-я бомбардировочная эскадрилья (легкая) в аэропорту Ван-Найс была переведена из 62-го истребительного крыла в новое 144-е составное крыло. 115-я была переименована в оригинальную довоенную 115-ю наблюдательную эскадрилью Национальной гвардии Калифорнии, которая была создана в 1917 году.

С внезапным вторжением в Южную Корею 25 июня 1950 года и полной неготовностью регулярных войск большая часть ВВС Национальной гвардии была федерализирована и переведена на действительную службу. 1 марта 1951 года 146-е истребительное крыло было федерализировано и передано в Тактическое авиационное командование. Оно было переименовано в 146-е истребительно-бомбардировочное крыло и переведено на авиабазу Муди , штат Джорджия, где ему были приписаны две федерализированные эскадрильи ANG из Айдахо и Монтаны, и оно стало учебным подразделением истребителей-бомбардировщиков F-51D.

• 115-я бомбардировочная эскадрилья была переведена на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния, где она стала учебным подразделением для экипажей реактивных бомбардировщиков B-45A Tornado .
• 195-я истребительная эскадрилья осталась в Ван-Найсе, однако была передана в подчинение 28-й воздушной дивизии Командования ПВО . Она была перевооружена дальними истребителями F-51H Mustang и вошла в состав сил ПВО Южной Калифорнии.
• 196-я истребительная эскадрилья была приписана к 116-му истребительно-бомбардировочному крылу АНГБ Грузии , перевооружена на самолеты F-84D Thunderjets и отправлена ​​в Японию и Южную Корею, где участвовала в боевых действиях над Кореей.
• 197-я истребительная эскадрилья оставалась на авиабазе Люк , штат Аризона, где была приписана к 127-му истребительно-бомбардировочному крылу , оснащенному самолетами F-84A Thunderjets, и являлась учебным подразделением для пилотов F-84, направлявшихся на Корейскую войну.

В ноябре 1952 года подразделения были возвращены под контроль штата Калифорния, а 1 января 1953 года 146-е истребительно-бомбардировочное крыло было переформировано в аэропорту Ван-Найс.

С окончанием боевых действий в Корее реактивные самолеты стали доступны ВВС Национальной гвардии. В 1953 году 195-я в Ван-Найсе получила F-86A Sabres для использования в дневных миссиях перехвата. F-51H 195-й были переподчинены 115-й, теперь истребительно-бомбардировочной эскадрилье (FBS); 115-я была модернизирована до F-86A в конце 1953 года. В 1954 году 196-я FBS на авиабазе Нортон была оснащена F-86A, а 197-я на авиабазе Люк также была модернизирована до F-86A. С F-86A эскадрильи начали нести боевую тревогу от заката до рассвета, присоединившись к своим действующим коллегам Командования ПВО. 1 января 1954 года 196-я FBS была переведена из расширяющейся авиабазы ​​Нортон в муниципальный аэропорт Онтарио . 1 июля 1955 года 146-я была переименована в 146-е истребительно-перехватывающее крыло (FIW).

146-я FIW продолжала летать на F-86A до 31 марта 1958 года. 1 апреля 1958 года был осуществлен переход на F-86L Sabre Interceptor , который изначально проектировался как перехватчик, имел всепогодные возможности и, таким образом, мог использоваться в любую погоду. Кроме того, F-86L мог управляться и направляться с помощью компьютерно -управляемых наземных перехватчиков (радаров) SAGE , которые направляли самолет к неопознанной цели для перехвата.

В 1958 году 196-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья в аэропорту Онтарио получила разрешение на расширение до уровня группы. 163-я истребительно-перехватывающая группа была признана на федеральном уровне 17 мая; 196-я FBS была переименована в истребительно-перехватывающую эскадрилью и переведена в новую группу под юрисдикцию ANG Калифорнии. 2 октября 1957 года 197-я FBS на авиабазе Люк была расширена до 161-й истребительно-перехватывающей группы и перешла под юрисдикцию ANG Аризоны.

В 1961 году 146-й FIW был переподчинен Военной воздушной транспортной службе (MATS), обменяв свои перехватчики Sabre на 4-моторные транспортные самолеты C-97 Stratofreighter . Поскольку воздушные перевозки были признаны критической потребностью военного времени, 146-й был переименован в 146-е транспортное воздушное крыло (тяжелое). Во время Берлинского кризиса 1961 года и крыло, и эскадрильи были федерализированы 1 октября 1961 года. Из Ван-Найса крыло увеличило возможности MATS по воздушным перевозкам по всему миру в поддержку потребностей ВВС. Оно снова вернулось под контроль штата Калифорния 31 августа 1962 года. На протяжении 1960-х годов подразделение выполняло дальние транспортные миссии в поддержку потребностей ВВС, часто отправляя самолеты на Гавайи, в Японию, на Филиппины, а во время войны во Вьетнаме — в Южный Вьетнам , на Окинаву и в Таиланд .

Самолеты C-97 были сняты с вооружения в 1970 году, и подразделение было передано Тактическому авиационному командованию (TAC). Оно перешло на транспортные самолеты C-130A Hercules , выполняя миссии в поддержку TAC по всей территории Соединенных Штатов и Аляски. В 1973 году модели C-130A были переданы ВВС Республики Вьетнам , и их заменили на C-130B . В этот период и 115-я, и ее родственная эскадрилья, 195-я тактическая транспортная эскадрилья, использовали один и тот же парк самолетов.

С окончанием войны во Вьетнаме бюро Национальной гвардии Калифорнии начало сокращать 146-е тактическое воздушное крыло (TAS) в рамках послевоенного сокращения. После перевода подразделений C-130 в Военное командование воздушных перевозок младший 195-й TAS был расформирован 30 сентября 1974 года. Персонал, оборудование и самолеты 195-го TFS были переданы в 115-й TAS.

В начале 1970-х годов политика ВВС США «Total Force» привела крыло к полному партнерству с его коллегами из ВВС, предписав сотрудничество и командную работу между Воздушной гвардией и действующими подразделениями ВВС на всех этапах военных воздушных перевозок. В результате в последующие годы самолеты C-130 крыла летали во все уголки мира, перевозя войска, пассажиров и грузы во время учебных миссий, учений и реальных военных операций для поддержки федеральных и государственных военных потребностей в воздушных перевозках.

146-й TAW и подчиненные ему подразделения участвовали в многочисленных военных учениях времен Холодной войны, таких как Team Spirit, Volant Oak, Red Flag и Reforger. Другие учения Объединенного штаба включали «Ember Dawn IV» на Аляске и «Brave Shield» в Европе. В 1979 году Национальная гвардия ВВС и Резерв ВВС взяли на себя полную ответственность за операции по воздушным перевозкам в Панаме , которые недавно были перемещены в Пуэрто-Рико , и это обязательство все еще выполняется.

В середине декабря 1989 года и в течение нескольких недель самолеты крыла, летные экипажи и вспомогательный персонал, развернутые для учений Volant Oak на авиабазе Говард, Зона канала, Панама , выполняли боевые воздушные перевозки для Южного командования США во время операции "Just Cause" в Панаме. Более 100 боевых вылетов было совершено самолетами и экипажами 146-го полка, без потерь или повреждений самолетов.

В декабре 1988 года, после более чем шести десятилетий традиций полетов ВВС Национальной гвардии в долине Сан-Фернандо, 146-е транспортное авиакрыло начало переезд из Ван-Найса на совершенно новый объект, построенный на федеральной земле, сданной в аренду штату Калифорния, рядом с подразделением вооружений Центра боевых действий ВМС США , действующей летной базой ВМС.

146-й действует с военного аэродрома в Военно-морском центре боевых действий, а также с другими видами деятельности ВМС и федеральной авиации. К марту 1990 года весь, за исключением небольшого остатка личного состава крыла, перевел операции на станцию ​​ANG на островах Чаннел. ^[4] Вскоре после этого старый объект в Ван-Найсе был закрыт и передан городу Лос-Анджелес. 30 апреля 1990 года флаг на базе ANG в Ван-Найсе был спущен в последний раз во время специальной церемонии.

Планируется добавить тренажер полета C-130. Строительство было отложено в 2019 году, когда средства, выделенные Конгрессом, были перенаправлены на строительство пограничной стены из-за объявления чрезвычайного положения в стране . ссылка> Диас, Алекса (4 сентября 2019 г.). «Калифорния избегает бремени отсрочек финансирования Пентагона, чтобы заплатить за пограничную стену Трампа». Los Angeles Times . Получено 5 сентября 2019 г.В январе 2023 года наконец-то началось строительство здания, в котором разместится новый симулятор. ^[5]

В августе 1990 года мир стремительно приближался к вооруженному противостоянию в Персидском заливе . К концу января 1991 года 146-е авиакрыло предоставило Центральному командованию США и ВВС США в Европе более 650 человек личного состава, добровольно и принудительно активированных, которые участвовали в операциях «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» . Самолеты и летные экипажи 115-й авиаэскадрильи совершили двухмесячные командировки в рамках операции «Волант Пайн» — подкрепления военных авиаперевозчиков в Европу самолетами Национальной гвардии C-130.

В 1997 году члены крыла провели более 10 000 дней в операциях, поддерживая государственные и федеральные миссии. В течение этого периода подразделение играло важнейшую роль в поддержке миссий Министерства обороны, развертываемых в Омане и Саудовской Аравии в поддержку Southern Watch , а также в гуманитарных воздушных перевозках и воздушном тушении пожаров в мирное время, среди многих миссий, выполненных крылом в период награждения.

В 1999 году 146-я группа поддержки миссии преуспела в своей поддержке и обслуживании крыла, штата Калифорния и страны. Персонал из гражданского строительства, сил безопасности и связи был развернут на Ближнем Востоке для поддержки операций Northern и Southern Watch. Члены 146-й авиационной медицинской эвакуационной эскадрильи (AES) выполнили более 7200 рабочих дней во время развертываний в 1999 году, в основном за пределами континентальной части Соединенных Штатов, поддерживая операции в Боснии и Юго-Западной Азии. В течение года 146-я AES также получила две высшие национальные награды за медицинские операции: трофей Марса, который ежегодно вручается выдающемуся медицинскому подразделению Национальной гвардии ВВС, и трофей Джорджа Э. Шеффера, который вручается лучшему медицинскому подразделению в резервном компоненте. ^[6]

После террористических атак 11 сентября 2001 года 146-е воздушное крыло активно участвовало в операциях по обеспечению мобильности в театре военных действий USCENTCOM, обеспечивая воздушные перевозки внутри театра военных действий, в основном в пределах Афганистана, Ирака и соседних стран. Его летчики были развернуты практически постоянно с 2001 года, на периоды до шести месяцев за раз. В одном случае пять самолетов C-130J крыла вылетели в Афганистан с полным комплектом технического обслуживания и летного состава, а также из эскадрильи воздушной медицинской эвакуации 146-го, эскадрильи операций на аэровокзале и эскадрильи гражданского строительства. Эскадрильи были развернуты в течение трех месяцев для обеспечения возможностей воздушных перевозок и десантирования на передовые оперативные базы. В отдельном развертывании в Афганистане крыло развернуло авиационный пакет и служило в составе 774-й экспедиционной воздушной эскадрильи. За четыре месяца развертывания члены крыла перевезли более 8900 тонн грузов и 25 367 пассажиров, больше, чем любая другая эскадрилья воздушных перевозок в истории ВВС США. ^[7] Подразделение также принимало активное участие в борьбе с ИГИЛ, обеспечивая критически важные возможности пополнения запасов и транспортировки для американских военных и их союзников в местах расположения в Сирии, Ираке и Иордании. Совсем недавно подразделение было развернуто в новом месте, что ознаменовало сдвиг для крыла, поскольку они переходят от вспомогательных операций на Ближнем Востоке к операциям в районе Африканского Рога. ^[8] С 2021 года 146-е воздушное крыло играло активную роль в следующих операциях: ENDURING FREEDOM, IRAQI FREEDOM, NEW DAWN, INHERENT RESOLVE, FREEDOM'S SENTINEL, RESOLUTE SUPPORT и ENDURING SENTINEL.

Начало 2020 года принесло Covid-19 в Соединенные Штаты, и 146-е авиакрыло оставалось одним из самых загруженных подразделений C-130 в ВВС Национальной гвардии. Помимо предоставления основных услуг медицинским учреждениям в населенных пунктах по всему штату Калифорния как от медицинской группы, так и от эскадрильи воздушной медицинской эвакуации, ^[9] члены 115-й авиаэскадрильи перевезли более 400 аппаратов ИВЛ в места по всей восточной части Соединенных Штатов, предоставив столь необходимое медицинское оборудование в места, где его остро не хватало. ^[10] Члены 146-й также мобилизовались для оказания помощи в офисе коронеров округа Лос-Анджелес, предоставили медицинские ударные бригады в домах престарелых и помогли с пунктами распределения вакцин по всей Калифорнии.

Помимо борьбы с Covid-19, штат Калифорния также оправлялся от протестов и гражданских беспорядков в середине 2020 года. В ответ на это 146-е воздушное крыло было мобилизовано для перевозки солдат и летчиков Национальной гвардии в различные места по всему штату для обеспечения безопасности и оказания помощи гражданским властям в случае необходимости. «Подразделение провело 63 часа в полете, чтобы перевезти 1574 членов Национальной гвардии вместе с 364 600 фунтами грузов на самолетах C-130J Super Hercules». ^[11] Эта масштабная операция была проведена в течение 72 часов и стала крупнейшей переброской войск в истории ВВС Национальной гвардии Калифорнии.

Также в 2020 году члены 146-й группы технического обслуживания оказали критически важную поддержку в восстановлении самолетов, помогая морским пехотинцам из Твентинайн-Палмс, Калифорния, когда они разбирали, поднимали и загружали останки самолета KC-130J, столкнувшегося с морским истребителем F-35B во время дозаправки, на транспортный грузовик. ^[12]

В результате невероятно высоких показателей OPSTEMPO в 2020 году 146-е воздушное крыло было награждено премией генерал-майора Стэнли Ф. Х. Ньюмана, которая присуждается самому выдающемуся крылу ВВС Национальной гвардии, внесшему вклад в общий успех миссии мобильных ВВС.

146-й является одним из четырех подразделений воздушной гвардии C-130 и резерва ВВС, чей вклад в возможности страны по борьбе с пожарами с воздуха включает оборудование и методы для эффективного подавления крупных лесных пожаров с воздуха. С 1974 года, используя модули модульной воздушной системы пожаротушения (MAFFS), поставленные Лесной службой США и установленные на четырех самолетах C-130, воздушные пожарные расчеты крыла были отмечены спасением многих жизней и бесчисленных миллионов долларов строений, лесов и кустарников в Калифорнии, а также во многих других штатах и ​​странах, приняв участие в более чем 5000 воздушных пожарных миссиях в Калифорнии и по всему Западу Соединенных Штатов, спасая ценное имущество, природные ресурсы и жизни. До периода, охватывающего 2019-2021 годы, который привел к двум из трех крупнейших лесных пожаров в истории Калифорнии, пожарные сезоны 1993 и 1994 годов были самыми худшими за всю историю. Пожары в Малибу 1993 года буквально сожгли край базы 146-го AW. Но именно в 1994 году, когда в западных штатах бушевало более 55 000 лесных пожаров, 146-й вместе с тремя другими оснащенными MAFFS охранными и резервными подразделениями совершил почти 2000 вылетов, сбросив пятьдесят один миллион фунтов огнезащитного состава. 146-й участвовал во всех крупных лесных пожарах в недавней истории, включая пожар Томас, пожар Вулси, пожар в комплексе Август, пожар Дикси, пожар в комплексе Мендосино и пожар в районе Рима. В 2021 году 146-е воздушное крыло завершило строительство постоянной стационарной ямы для перезарядки огнезащитного состава на своей парковочной рампе, что позволило базе на Нормандских островах стать ценным стратегическим местом для пожаротушения с воздуха в Южной Калифорнии. Новые огнестойкие наземные резервуары увеличили емкость хранения в пять раз с 10 000 галлонов до 50 000 галлонов для размещения большего количества самолетов MAFFS и сверхбольших воздушных танкеров (VLAT) Лесной службы США с водой и огнезащитным раствором. ^[13]

• Сформирована как 373-я истребительная группа 25 мая 1943 г.

Активирован 15 августа 1943 г.

Расформирован 7 ноября 1945 г.

• Переименована в 146-ю истребительную группу . Присоединена к Калифорнийской авиационной группе ANG 24 мая 1946 года.

Расширенное федеральное признание 16 сентября 1946 г.

• Создано как: 146-е смешанное крыло и передано в состав Калифорнийской авиационной группы ANG 31 октября 1950 г.

Организован и получил федеральное признание 1 ноября 1950 года, приняв на вооружение личный состав и оборудование 62-го истребительного авиаполка (расформированного).

Группа переименована в 146-ю сводную группу, назначена подчиненным подразделением.

Переименован в 146-й истребительный авиаполк 1 февраля 1951 г.

Группа переименована в 146-ю истребительную группу.

Федерализован и отправлен на действительную военную службу 1 марта 1951 г.

Переименован в 146-е истребительно-бомбардировочное крыло 1 июня 1951 г.

Группа переименована в 146-ю истребительно-бомбардировочную группу.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Калифорния, 11 декабря 1952 г.

Переименовано в 146-е истребительно-перехватывающее крыло , 1 июля 1955 г.

Группа переименована в 146-ю группу истребителей-перехватчиков.

Переименовано в 146-е транспортное авиакрыло , 1 октября 1961 г.

Группа переименована в 146-ю авиатранспортную группу

Федерализован и отправлен на действительную военную службу 1 октября 1961 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Калифорния, 31 августа 1962 г.

Переименовано в 146-е военно-транспортное авиакрыло , 8 января 1966 г.

Группа переименована в 146-ю военно-воздушную группу

Переименовано в 146-е тактическое воздушное крыло , 1 апреля 1970 г.

Группа переименована в 146-ю тактическую авиатранспортную группу

146-я тактическая авиатранспортная группа расформирована 30 июня 1974 г.

Переименовано в 146-е транспортное авиакрыло , 16 марта 1992 г.

Группа вновь активизирована и переименована в 146-ю оперативную группу.

• I истребительное командование , 15 августа 1943 г. – 15 марта 1944 г.

Прикреплен к: New York Fighter Wing , 23 октября 1943 г. – 15 марта 1944 г.

• 303-й истребительный авиаполк

Прикреплен к: XIX Тактическому авиационному командованию , 4 апреля 1944 г.

• Вторая воздушная армия , 4 августа 1945 г.
• Первая воздушная армия , 20 августа – 7 ноября 1945 г.
• 62-й истребительный авиаполк , 16 сентября 1946 г.
• Воздушные силы Национальной гвардии Калифорнии , 1 ноября 1950 г.

Получено: Четвертая воздушная армия , Континентальное авиационное командование

• Тактическое авиационное командование , 1 марта 1951 г.
• Воздушные силы Национальной гвардии Калифорнии , 11 декабря 1952 г.

Получено: Тактическое авиационное командование

Получено: 27-й воздушной дивизией , Командованием ПВО , 1 июля 1955 г.

Получено: Сектором ПВО Лос-Анджелеса , Командованием ПВО , 1 июля 1955 г.

Получено: Western Transport Air Force , Military Air Transport Service , 1 октября 1961 г.

Получено: 22-й воздушной армией , Военным командованием воздушных перевозок , 8 января 1966 г.

Получено: Тактическое авиационное командование , 1 апреля 1970 г.

Получено: Воздушным боевым командованием , 1 июня 1992 г.

Получено: Командованием воздушной мобильности , 1 апреля 1997 г.

• 146-я оперативная группа, 16 марта 1992 г. – настоящее время
• 410-я истребительная эскадрилья, 15 августа 1943 г. – 7 ноября 1945 г.

Переименована в 195-ю истребительную (позднее истребительно-перехватывающую; транспортную; военно-транспортную; тактическую) эскадрилью , 16 сентября 1946 г. – 1 марта 1951 г.; 1 января 1953 г. – 30 сентября 1974 г.

• 411-я истребительная эскадрилья , 15 августа 1943 г. – 7 ноября 1945 г.

Переименована в 196-ю истребительную (позднее истребительно-бомбардировочную, истребительно-перехватывающую) эскадрилью , 9 ноября 1946 г. – 10 октября 1950 г.; 1 января 1953 г. – 17 мая 1958 г.

• 412-я истребительная эскадрилья , 15 августа 1943 г. – 7 ноября 1945 г.

Переименована в 197-ю истребительную (позднее истребительно-бомбардировочную, истребительно-перехватывающую) эскадрилью , 12 декабря 1946 г. – 1 февраля 1951 г.; 1 ноября 1952 г. – 2 октября 1957 г. (Аризона, ANG)

• 115-я бомбардировочная (позднее истребительная; истребитель-перехватчик; воздушно-транспортная; военно-транспортная; тактическая; транспортная) эскадрилья , 16 сентября 1946 г. – 1 апреля 1951 г.; 1 ноября 1952 г. – настоящее время
• 146-я авиамедицинская эвакуационная эскадрилья, 1 июля 1961 г. – настоящее время
• 186-я истребительная эскадрилья , 1 апреля 1951 г. – 15 ноября 1952 г. (федерализированная ANG Монтаны)
• 190-я истребительная эскадрилья , 1 апреля 1951 г. – 15 ноября 1952 г. (федерализированная ANG Айдахо)
• 195-й авиамедицинский эвакуационный полет, 1 июля 1961 г. - 1 октября 1967 г.

• Награда за выдающиеся заслуги в ВВС ^[14]

• Первые сцены фильма 1959 года «Незнакомец в моих объятиях» снимались перед ангаром 146-го полка в аэропорту Ван-Найс и внутри него.
• Сцены эпизода 1965 года «Эд-пилот» телешоу « Мистер Эд» снимались в аэропорту Ван-Найс перед ангаром 146-го авиатранспортного крыла.
• C-97G 53-0356 146-го авиатранспортного крыла Национальной гвардии Калифорнии можно увидеть в телешоу « Миссия невыполнима » в эпизоде ​​1967 года под названием «Бриллиант» на 37 минуте. На посадочном трапе, когда он опущен, изображены цифры 1 4 6, за которыми следует эмблема крыла 146-го авиатранспортного крыла с большим знаком X над ней.
• Сцена в фильме 1971 года «Жесткая езда» была снята перед ангаром 146-го военного авиакрыла. C-97C показан припаркованным рядом со своим преемником, C-130A.
• Эпизод «The Vega Influence» сериала «Бионическая женщина » снимался в ангаре 146-го тактического авиакрыла в 1976 году.
• Эпизод «Полет в забвение» (сезон 2, эпизод 18) сериала «Новые приключения Чудо-женщины» снимался около авиабазы ​​Ван-Найс. Эпизод вышел в эфир 3 марта 1978 года. В эпизоде ​​база называлась San Remo AFB.
• База также использовалась для эпизода «Галактика открывает Землю» (часть 3) сериала «Галактика» 1980-х годов. Он вышел в эфир 10 февраля 1980 года.
• Особая благодарность была выражена во время титров фильма «Молчание ягнят» 146-му тактическому авиакрылу за их помощь в съемках воздушной сцены с самолетом C-130.
• Особая благодарность была выражена в титрах фильма «Борт номер один» 146-му авиакрылу.
• Съемки эпизодов фильма «Железный орел» проходили на аэродроме 146-го авиакрыла.
• Рейд на Энтеббе (фильм) .
• Firefox.
• Призыв к славе.

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.