Сцибор-Рыльский SR-3

Ścibor -Rylski ŚR-3 был польским , сверхлегким, маломощным, одноместным спортивным самолетом. Первый полет состоялся в августе 1939 года, до Второй мировой войны был построен только один экземпляр .

Как и несколько других польских конструкторов-любителей в 1930-х годах, Адам Сцибор-Рыльский интересовался простыми, недорогими машинами. Будучи студентом Варшавского технического университета , он начал свое обучение с SR-1, попытки моторизовать базовый планер Wrona с открытой рамой . Трудности с установкой двигателя в этой конструкции привели к SR-2, в котором крыло Wrona было соединено с новой гондолой. К 1937 году он отказался от этих проектов в пользу более изысканного самолета с кабиной. Это, SR-3, было темой его диплома. При поддержке LOPP и Силезской планерной мастерской (SWS) он получил государственное финансирование. ^[1]

SR-3 был деревянным самолетом с высоким консольным крылом. Крыло представляло собой цельную конструкцию, построенную вокруг одного лонжерона и сужающуюся в плане. Оно было покрыто фанерой, за исключением небольшой полотняной области позади вспомогательного лонжерона, на которой находились элероны . Они были несбалансированными и работали дифференциально. ^[1]

Сначала он был оснащен 19 кВт (25 л. с.) четырехцилиндровым двигателем Avia 4 , который вышел из строя во время наземных испытаний и был заменен на 22–24 кВт (30–32 л. с.) двухцилиндровый двигатель Sarolea Albatros с топливным баком в крыле. За двигателем фюзеляж представлял собой прямоугольное сечение, конструкцию с усиленной фанерной обшивкой, с закругленной крышей между задней кромкой крыла и хвостом, где фюзеляж сильно сужался в профиле. Одноместная кабина SR-3 находилась под передней кромкой крыла и имела откидывающуюся вверх цельную прозрачную крышку. ^[1]

Его хвостовое оперение также было покрыто фанерой и не сбалансировано, а хвостовой стабилизатор был установлен наверху фюзеляжа. Киль был почти треугольным и нес полный полуэллиптический руль направления , который работал между рулями высоты . ^[1]

У SR-3 были небольшие основные колеса, установленные близко к фюзеляжу на коротких изогнутых V-образных стойках, которые имели резиновый амортизатор сжатия внутри фюзеляжа. ^[1]

Збинев Жабски совершил первый полет на SR-3 в конце августа 1939 года. Хотя SWS надеялась производить SR-3 как в наборе, так и в полной форме, немецкое вторжение в Польшу через несколько дней после первого полета положило конец этим надеждам. Сообщается, что SR-3 был захвачен захватчиками и использовался нацистской молодежной организацией Дортмунда . ^[1]

Данные J. Cynk (1971) ^[1] (Размеры приблизительные)

Общая характеристика

• Экипаж: Один
• Длина: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
• Размах крыльев: 8 м (26 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 10 м2 ⁽ 110 кв. футов)
• Масса пустого: 160 кг (353 фунта)
• Вес брутто: 250 кг (551 фунт)
• Силовая установка: 1 × Sarolea Albatros, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением , мощностью 22–24 кВт (30–32 л.с.)

Производительность

• Выносливость: 2 ч.