ЧСД Класс Т 448.0

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без источников могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "ČSD Class T 448.0" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2024 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение )

ČSD класс T 448.0 ČD и ZSSK класс 740 KSR Серия 내연400
ČD 740 459 в Вамберке
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель ЧКД Чехословакия   Дата постройки 1973-1989 Всего произведено 620
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Бо′Бо′ Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Диаметр колеса 1000 мм (39,370 дюйма) Минимальная кривизна 80 м (262,47 фута) Колесная база : ​  •  Тележка 2400 мм (7 футов 10 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) Центры вращения 6700 мм (21 фут 11+3 ⁄ 4  дюйма) Длина 13 580 мм (44 фута 6 дюймов)+5 ⁄ 8  дюйма) Ширина 3130 мм (10 футов 3+1 ⁄ 4  дюйма) Высота 4359 мм (14 футов 3+5 ⁄ 8  дюйма) Нагрузка на ось 18 т (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) Вес локомотива 72 т (71 длинная тонна; 79 коротких тонн) Тип топлива Дизель Емкость топливного бака 4000 л (1100 галлонов США; 880 британских галлонов) Главный двигатель К6 С 230 ДР Диапазон оборотов 1250 об/мин Тип двигателя Дизельный двигатель Стремление С турбонаддувом Тяговые двигатели 4× ТЕ 005 Цилиндры 6 рядный Размер цилиндра 230 мм × 260 мм (9,06 дюйма × 10,24 дюйма) Передача инфекции Электрический (DC/DC) Передаточное отношение 78:15 Тормоза поезда Воздушные тормоза DAKO BS-2 Муфты Винт (Европа) Кулак AAR (Северная Корея и Куба)
Показатели производительности Максимальная скорость 70 км/ч (43 мили/ч) Выходная мощность 883 кВт (1184 л.с.) при 1250 об/мин Тяговое усилие : ​  • Непрерывный 133 кН (30 000 фунтов силы) при 18 км/ч (11 миль/ч)

Класс T 448.0 (заводское обозначение 1435 Bó Bó 883 ) — это группа четырёхосных дизель-электрических локомотивов, производимых ČKD Praha для маневровых работ и грузовых перевозок на второстепенных и промышленных линиях, построенных для промышленного использования в Чехословакии и Польше , а также для Чехословацких государственных железных дорог (ČSD) . После распада Чехословакии в 1993 году они были разделены между компаниями-преемниками, Чешскими железными дорогами и Словацкими республиканскими железными дорогами . Они также нашли свой путь на значительное количество частных железных дорог в обеих странах, и десять из них были проданы Корейской государственной железной дороге Северной Кореи . Небольшое количество также отправилось в другие места, например, в Италию и Сербию .

В 1970-х годах ЧСД испытывала большую потребность в локомотивах для маневровых работ средней тяжести, местных грузовых перевозок и обслуживания промышленных объектов на линиях стандартной колеи в европейских климатических условиях. ^[1] На основе класса Т 475.1, построенного в 1970 году, в период с 1973 по 1989 год было построено в общей сложности 620 локомотивов Т 448.0, 459 из которых были предназначены для ЧСД и чехословацкой промышленности (Т 448.0501 – Т 448.0959), а также 161 для предприятий польской угольной, металлургической и химической промышленности (Т 448-P001 – Т 448-P161). ^[2]

Тепловозы класса Т 448.0 имеют конструкцию «капотного блока» с кабиной во всю ширину, смещенной от центра, с внешними проходами вдоль длинного капота, в котором размещен двигатель, ездят на двух двухосных тележках ( колесная формула : Bo-Bo) стандартной конструкции ČKD. Рама тележки представляет собой Н-образную конструкцию сварной конструкции с двумя тяговыми двигателями постоянного тока TE-005. Колесные пары подрессорены парой винтовых пружин и амортизированы парой параллельных амортизаторов. Передаточное отношение составляет 78:15. ^[1]

Основное шасси имеет сварную конструкцию с использованием двутавровых главных стрингеров; в центральной части рамы размещены топливный бак и главный воздушный резервуар. Тележки крепятся к шасси с помощью наклонных стоек, обеспечивающих вторичную поперечную и вертикальную подвеску. В кабине находятся два пульта управления с органами управления приводом и пневматическими тормозами DAKO BS-2. Кабина отапливается избыточным теплом от дизельного двигателя. ^[1]

В длинном капоте установлен первичный двигатель — шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом типа K6 S 230 DR (диаметр цилиндра 230 мм (9,1 дюйма) x ход поршня 260 мм (10 дюймов)), напрямую соединенный с тяговым генератором TD 805. В передней части капота находятся механический компрессор, охлаждающий агрегат для тяговых двигателей передней тележки и приводные двигатели вентиляторов охлаждения, которые питают пару 800-миллиметровых (31 дюйм) вентиляторов, отводящих тепло от системы водяного охлаждения дизельного двигателя. ^[1]

Центральный капот состоит из двух боковых панелей, скрепленных винтами, и двухсекционной крыши с люками для доступа к двигателю, прикрученными к бокам. В пространстве прямо перед кабиной находится вентилятор, охлаждающий тяговые двигатели задней тележки, возбудитель и ременной привод зарядного динамо-генератора, а также глушитель. Короткий задний капот содержит электрическую панель и батареи. Электрические устройства, главный выключатель батареи, автоматические выключатели и другие переключатели доступны напрямую из кабины водителя. ^[1]

Локомотивы считаются прочными и надежными, и как таковые играют важную роль в функции, для которой они были разработаны. По сравнению с классом T 466.2 они имеют преимущество в виде лучшей тяги и тормозных характеристик; однако из-за отсутствия подогрева поезда и более высокой нагрузки на ось их использование ограничено работой на магистральных линиях.

Многие единицы были сданы в аренду для использования частными железными дорогами в Чешской Республике и Словакии. Они в основном используются парами. Некоторые единицы были списаны, в то время как другие были модернизированы в разной степени - от установки электронного контроллера вплоть до полной реконструкции в Class 741.

Первая серия производства T 448.0 состояла из восьми испытательных единиц, впоследствии дополненных еще шестнадцатью машинами, построенными в конце 1973 и начале 1974 года. Для упрощения и улучшения обслуживания в конструкцию были внесены некоторые изменения перед началом производства второй серии; 60 единиц были построены для чехословацких промышленных операций в 1975-76 годах. После этого производство продолжалось стабильно, с периодическими изменениями конструкции по мере необходимости, пока производство локомотивов класса T 448 не закончилось в 1989 году. 459 единиц были поставлены в Чехословакию, как для ČSD, так и для промышленных операций; из них 118 были отправлены в промышленность Словакии. Последние две единицы изначально предназначались для Ирана , но в конечном итоге были поставлены чешской промышленности. T 446.2037 имел честь быть 10 000-м локомотивом, произведенным ČKD Praha. ^[1]

В связи с прекращением производства локомотивов на заводе в Мартине , Министерство транспорта Чехословакии запросило ускоренную поставку четырехосных локомотивов мощностью 880 киловатт (1180 л. с.) для маневровых работ и перевозки легких грузов. ČKD модифицировала конструкцию T 448.0 для удовлетворения потребностей ČSD. В результате появился легкий универсальный локомотив класса T 466.2 , который концептуально и габаритно был идентичен T 448.0. ^[1]

Поставки польского варианта, названного Class T 448P, начались в 1976 году, когда 32 единицы были поставлены на горнодобывающие, металлургические и химические заводы в Польше. Они отличались от чехословацких единиц только добавлением пожарных извещателей и оранжевых габаритных огней. ^[1] Всего польской промышленности было поставлено 161 единица. ^[2]

Первоначально поставленные для промышленных нужд, они принадлежат частным перевозчикам, таким как DB Schenker Rail Rybnik , PTK Holding Zabrze, DB Schenker Rail Polska , PKN Orlen KolTrans, STK Wroclaw и Euronaft Trzebinia. 42 из 120, все еще используемых в Польше, эксплуатируются DBS Rail Polska; некоторые были проданы покупателям из Чехии и Словакии ^[1] , в то время как пять были проданы в Северную Корею , а в 2017 и 2018 годах дважды локомотивы были проданы Continental Railway Solution Kft Венгрия .

Сообщается, что два локомотива этого типа были поставлены бывшими в употреблении компанией Ferrocarriles de Cuba . ^[3]

Всего на Корейской государственной железной дороге эксплуатируется одиннадцать локомотивов этого типа для маневровых работ вокруг Пхеньяна и легких подъездных путей. Они пронумерованы в диапазоне от 내연401 до 내연411.

После поставки первой партии 10 ноября 2001 года ^[3] словацкая фирма ZŤS - Koľajové vozidlá из Дубницы-над-Вагом перестроила в общей сложности десять локомотивов T 448.0 для эксплуатации в Северной Корее , первые пять были отправлены 30 октября 2004 года через порт Копер , Словения . ^[4] Вторая партия из пяти была отправлена ​​17 января 2005 года по тому же маршруту. Все десять были окрашены в темно-синий, светло-зеленый и желтый цвета полиуретановой краской. ^[5]

Из одиннадцати единиц, поставленных Корейской государственной железной дороге, пять были в варианте T 448P, купленном у промышленных предприятий в Польше, в то время как остальные шесть были стандартной версии - три от словацкой промышленности, два от чешской промышленности и один от Чешских железных дорог. Это были: ^{[3] [4] [5]}

Девятнадцать локомотивов T 448.0 были проданы различным итальянским компаниям. Большинство из них ушли в различные железнодорожные строительные фирмы, а один был отправлен на нефтеперерабатывающий завод Sarpom. ^[3]

Один локомотив (номер 740-505-3) был продан в 2015 году Государственному управлению железных дорог Уругвая для работы в составе поездов по обслуживанию инфраструктуры и путей. В 2016 году локомотив потерпел аварию, но позже был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.

Компания Kombinovani Prevoz из Сербии владеет семью локомотивами этого типа, ^[6] некоторые из которых были сданы в аренду Сербским железным дорогам для использования в качестве маневровых локомотивов на главной станции Панчево , а также на местных пассажирских и грузовых поездах между Панчево и Вршацем . ^[7]

На Викискладе есть медиафайлы по теме CS Class T 448.0 .