Линия Эресунн
| Линия Эресунн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Эресуннский мост | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Шведская транспортная администрация Банеданмарк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Высокоскоростная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Датские железные дороги Шведские железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор(ы) | DSB DSB Øresund SJ Пригородная железная дорога Сконе Skånetrafiken DB Cargo Green Cargo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | SJ X2 SJ 2000 X 31K EG ET | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 46 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина пути | 92 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | Двойной | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Пассажирские и грузовые перевозки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ 16,7 Гц переменного тока 25 кВ 50 Гц переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 200 км/ч (125 миль/ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg/1280px-Oresundsbron_jarnvag_20140515_0252_(14379975915).jpg)
Линия Эресунн ( швед . Öresundsbanan , дат . Øresundbanen ) — железнодорожная линия между Копенгагеном в Дании и Мальмё в Швеции через Эресуннский мост . Работает круглосуточно, поездка между двумя городами занимает от 35 до 40 минут. Со шведской стороны ею управляет Шведская транспортная администрация , с датской стороны — Banedanmark .
Железнодорожная линия подходит к Копенгагену от Континентальной линии к югу от Мальмё и направляется на запад, проходя по Эресуннскому мосту на нижней части искусственного острова Пеберхольм , под аэропортом Копенгагена до Центрального вокзала Копенгагена . В Мальмё городской туннель напрямую соединяет железную дорогу с Мальмё C.
Поезда Øresund обслуживаются компанией DSB на датской стороне и SJ Öresund на шведской стороне. [1] Они соединяют Копенгаген и Мальмё с дальнейшими соединениями с Гётеборгом , Кальмаром и Карлскруной . На датской стороне многие поезда продолжают движение на север по Coast Line до Хельсингёра . SJ обслуживает высокоскоростные поезда SJ 2000 между Стокгольмом , Мальмё и Копенгагеном. Грузовые поезда обслуживаются компанией Railion с использованием локомотивов EG .
История
Планы по соединению Scania и Zealand мостом выдвигались на протяжении всего 20 века, и в 1991 году была создана компания для начала работ. Строительство моста Эресунн и железной дороги Эресунн началось в 1995 году и было завершено в 2000 году. По данным UIC, в 2012 году на этой железнодорожной линии были самые дорогие билеты второго класса в Европе по цене 0,21 евро за км. [ 2] Исследование охватило 103 железнодорожные линии. [2] Эта цена рассчитана для расстояния Мальмё-Копенгаген в 52,7 километра (32,7 мили), которое не включает сокращение за счет Citytunneln , что сделало цену за км выше по сравнению с Eurostar . [2]
Будущее
Было предложено дополнить линию Эресунн линией метро под названием Øresundsmetro . Это напрямую соединит Мальмё с системой метро Копенгагена и сократит время поездки между двумя центрами городов с 35 до 20 минут.
Городской туннель
С декабря 2010 года поезда Эресунн используют городской туннель в Мальмё со станциями Хюлли и Триангельн , что позволяет пассажирам экономить одну минуту до Мальмё C и около 15–20 минут до Триангельн. [ необходима цитата ]
Технические детали границы
Одной из проблем с линией была несовместимость систем электрификации железных дорог в Дании и Швеции. Дания использует25 кВ 50 Гц переменного тока, в то время как в Швеции используется 15 кВ 16,7 Гц переменного тока . [3] [4]
Системы сигнализации в двух странах также различаются. Проблемы были преодолены путем требования, чтобы все поезда, работающие на линии, были двухвольтными и имели двойные системы сигнализации, включая меньшинство поездов X2, эксплуатируемых по всей Швеции компанией SJ. Система сигнализации переключается на Пеберхольме в Дании, поэтому на всем мосту используется шведская сигнализация, но датская электрическая система. Датская система сигнализации одобрена только для скорости 180 км/ч (110 миль/ч), в то время как шведская система одобрена для 200 км/ч (125 миль/ч). Максимальная скорость всего моста составляет 200 км/ч (125 миль/ч), также датская часть, как единственная железная дорога в Дании.
На двухпутных линиях в Дании поезда ходят справа, тогда как в Швеции — слева. На линии Эресунн поезда ходят по правому пути, меняя сторону на эстакаде к северу от Мальмё C, в результате чего поезда в районе Мальмё используют датский стандарт.
Осенью 2015 года на станции Хюлли начался пограничный контроль. Он задерживает движение транспорта там. Кроме того, с января 2016 года вступил в силу закон об ответственности перевозчика , поэтому все пассажиры должны были пройти проверку личности на станции аэропорта Копенгагена, а все пассажиры с других датских станций должны были сойти с поезда, сменить путь и пройти проверку личности. Эти проверки были отменены в мае 2017 года после того, как комиссия ЕС объявила такие проверки неприемлемыми.
Линия
Швеция- Центральный вокзал Лунда , Лунд.
- вокруг бывшего сахарного завода Арлёва — изменение левостороннего движения на двухпутной железной дороге (в Швеции к северу от этого места) на правостороннее движение (датский стандарт для таких железных дорог).
- станция Бурлёв
- Центральный вокзал Мальмё (на подземных платформах, которые также не являются конечными платформами)
- Станция Триангельн , Мальмё (станция метро).
- Станция Хюлли , Мальмё.
- Лернакен (не станция, а место, где начинается стационарное соединение, на шведской стороне) – въезд на Эресуннский мост , смена электрического напряжения.
- Дания
- Пеберхольм (не станция, а искусственный остров) – изменение системы сигнализации и управления движением.
- Аэропорт Копенгагена, станция Каструп (подземная железнодорожная станция), Торнбю. – Здесь у метро есть Т-образный перекресток с Эресуннской железной дорогой.
- Станция Торнбю (станция метро), Торнбю.
- Станция Эрестад , Копенгаген. – Метро пересекает Эресуннскую железную дорогу.
- Центральный вокзал Копенгагена
- Станция Нёррепорт (станция метро), Копенгаген.
- Станция Остерпорт , Копенгаген.
- Один поезд в час следует до Ниво , через несколько туннелей в Копенгагене ( линия Бульвар ) и Береговую линию (Дания) ( Kystbanen на датском языке).
.jpg){kind=link}
Øresundstågs останавливаются на станциях выше. Несколько ежедневных поездов в Стокгольм останавливаются только на Центральном вокзале Мальмё , в аэропорту Копенгагена и на Центральном вокзале Копенгагена ( København H ). От Лунда C до станции Østerport (за исключением перерыва между Østerport и Nørreport между 00:44 и 2:35 утра) есть ежечасное ночное обслуживание, и поездка длится ровно 60 минут. [5]
История
Постоянное сообщение через Эресунн было открыто 1 июля 2000 года. В период с открытия по декабрь 2010 года туннель через Мальмё не работал, и использовался гораздо более длинный путь. Поезда должны были въезжать на Центральный вокзал Мальмё и (примерно через 20 минут) отправляться в Копенгаген, но затем им приходилось «давать задний ход» в течение нескольких минут (то есть выезжать из Мальмё тем же путём, которым они прибывали), после чего следовал длинный объезд, который охватывал большую часть Мальмё, прежде чем они достигли нового постоянного соединения.
- Южный вокзал Мальмё был тогда последней станцией в Швеции. (Но он все еще используется для местных поездов и нескольких датских поездов DSB Inter City до Истада , откуда отправляются автомобильные паромы на датский остров в Балтийском море Борнхольм . (Альтернатива — автомобильные паромы из датского города Кёге до Борнхольма, поездка на которых занимает больше времени.)
Смотрите также
- Список железнодорожных линий Дании
- Список железнодорожных линий Швеции
- Железнодорожный транспорт в Дании
- История железнодорожного транспорта в Дании
- Железнодорожный транспорт в Швеции
- История железнодорожного транспорта в Швеции
Ссылки
- ^ "О нас". Öresundståg . Архивировано из оригинала 2020-10-02 . Получено 2019-02-14 .
- ↑ abc Магнуссон, Эрик (17 февраля 2014 г.). «Tåget över bron dyrast i Europa» (на шведском языке). Сидсвенскан . Архивировано из оригинала 24 февраля 2014 года . Проверено 15 ноября 2014 г.
- ^ Banedanmark (30 марта 2016 г.). "Электрифицированные маршруты" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2016 г.
- ^ Trafikverket - Шведская транспортная администрация. «Заявление о сети на 2017 год» (PDF) . п. 24.
- ^ "Рейсепланен". www.rejseplanen.dk . Проверено 8 ноября 2017 г.
Внешние ссылки
- Страница Banverket на Эресуннбанане
- Страница Järnväg.net на Эресуннбанане